但他们的规模已经远远超出了之前的城市的限制，之前城市的规模最大的时候，一个城市之中也最多五十万人，除非是帝国首都那种多个城市联系在一起的巨型城市，人口数量可以达到数百万。但那本质上并不是一座城市，而是多座联合在一起的城市群。在一圈城墙的内部的人口数量通常都不会超过百万。
而眼下这些没有城墙的村落，人口就已经达到了10万这个级别，这已经无法被称之为乡村了，只能说它是另外一种层面的城市。
而铁路将这些城市和中央的带有传送门的城市相连之后就会发现这些城市的交通其实并不比拥有传送门的城市差多少。原本两座城市之间遥远的距离在铁路连通了之后，只需要不到一天的时间就可以跨越百里距离来到另一座城市，甚至可以完成往返。
以往快马加鞭的话，也是可以做到这种程度的，但那种情况下只能是少数人和少数物资以这种高速在不同的城市之间穿梭，如果是大军的话，行军起码要几天时间，后勤补给就更加困难了。
而在有了铁路之后，不论是人员还是物资，都可以大批量，短时间内在不同的城市之间跨越。虽然比起空间门的瞬间跨越还是有巨大的差距，但问题是这些铁路的数量是可以很多的，不同城市之间也可以相互交错的连接。
传送门只能够将两个地点连接在一起，而铁路的可以将一个城市与其他的城市之间彼此紧密的联系。
正因如此，从某个层面上来讲，铁路对于交通的加成效果甚至是要比起城市中的传送门更强的。
不过在承影看来，铁路出现之后，传送门的价值反而进一步提高了，因为拥有传送门的城市同样可以建设铁路。而这样以来拥有传送门的枢纽城市可以掌控的区域就比起之前大的多了，当铁路将一个又一个传送门彼此连接在一起，一座又一座城市之间的距离就被拉近到了近在咫尺的程度。
根据这个世界的历史，想要建立帝国，起码要在同一面相邻的四个传送门建立起城市才足以做到。
原本想要达成这个条件是比较难的，不然的话，达成这种程度的条件也不足以建立起帝国了。
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